私家车主是不是发现现在倒车入车位越来越难，不得不越来越小心翼翼，因为不小心压在了车位的边界线上，或者和旁边的车辆太“近”了，虽然车停了，但是门打不开，人出不去。
原因在于，随着私家车的增多，尤其是车型的增多，“大胖子”“巨无霸”车型越来越多，而现有的停车位一般都是标准尺寸，很难容纳这些“小胖”。
国内建筑规范中车库和停车场的设置
设计标准复杂，分为四个等级。虽然没有规定所谓的“标准停车位大小”，但是规定了相应的最小大小。如果车长不大于6m，车宽不大于1.8m，车间距不小于0.5m，车与墙壁、停车位的距离不小于0.5m:如果车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米，车间距不小于0.7米。折返段相应的规格是为了满足一辆车一次性转弯的需要，实际上是为不同类型的停车场提供了不同大小的宽松度。因此，一般来说，以停放小型汽车为主的停车场，车位尺寸通常为2.5-2.7×5~6，单车道环岛车道宽度不小于3.5米，双车道不小于5米。
但现实情况是，大部分车位尺寸都是2.5*5.3-6，现在大尺寸全尺寸私家车，尤其是越野车，尺寸都接近2.1*5.3。比如福特探险者的宽度是2.096米，途乐的宽度是2.08米。英国和菲尼迪的QX80达到5.29米的长度并不少见。按照车距不小于0.5m的要求，如果两辆大车刚好相邻，停在中间，两车之间的距离只有0.4-0.5m，虽然接近两车最小距离不小于0.5m的标准，但我们都知道大车的车门尺寸也大，如果大概率有大的司机或乘客，很难下来。现实中，不可能每个人都把车停在中间。如果哪个车停偏了右侧，或者不是竖着停，那隔壁停车或者开门互下车的麻烦就已经来了。
可能有人会说这是极端情况，买大型车的毕竟是少数。笔者赞同这种说法。与此同时，我们注意到，自私家车拥有以来，一般车型的数量一直在增加，汽车的体积也一直在增加，尤其是SUV车型。从2014年开始，中国SUV销量占比逐年上升，2017年增速放缓，但仍保持增长趋势。2020年中国SUV销量占轿车销量的37.38%，较2019年增长1.08。中大型SUV车型占比也在增加。未来，随着人们对乘坐空和乘坐体验的追求越来越高，车辆大小和车位大小的矛盾会越来越突出。
或许，随着城市间的日益拥堵空，修改停车位的标准尺寸是非常困难的。这是突发奇想。普通私家车能否像MPV一样设计车门开关方式，提高乘客上下车的便利性？
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